KoRo RIW鼓式制動器是重型的，堅(jiān)固的，具有免維護(hù)的接頭，無級可調(diào)的制動力矩和同步機(jī)械甚至釋放制動器。

     KoRo RIW盤式制動器具有高負(fù)載能力，堅(jiān)固耐用，可確保磨損部件和備件的安全互換性。

KoRo RIW盤式和鼓式的區(qū)別在于以下幾個(gè)方面：

1.盤式制動器結(jié)構(gòu)緊湊且簡單，而鼓式制動器的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，但獲得同等制動力下，鼓式制動的直徑要遠(yuǎn)小于盤式制動。

2.盤式制動因制動蹄外露，所以散熱效果更好，制動性能更穩(wěn)定，而鼓式制動因制動片在制動鼓內(nèi)，不易散熱，所以長時(shí)間制動，制動力會隨著熱量增加而衰減。

3.盤式制動的制動蹄塊與制動盤的接觸面積相對較小，而鼓式制動的制動蹄和制動鼓的外圈接觸面積相對較大，所以初始制動力相對較大，且制動鼓還具備自鎖性。

第一、構(gòu)成不同。盤式剎車外形長得像光盤，所以又被稱為碟剎，主要是由制動盤和剎車卡鉗構(gòu)成。鼓式剎車是由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動部分和定位調(diào)整裝置組成。

第二、原理不同。盤式剎車的工作原理是用靜止的剎車碟片剎車碟盤夾住，然后產(chǎn)生大量的摩擦力，降低車速。鼓式剎車的工作原理是讓制動鼓剎車片膨脹和制動鼓產(chǎn)生大量的摩擦，從而降低車速。

第三、磨耗不同。由于工作原理的不同，鼓式剎車制動的磨耗率相當(dāng)?shù)母?。相對而言，盤式剎車的磨耗率就小很多，這也是很多選擇盤式剎車的原因。

第四、各方面性能不同。盤式剎車散熱性較好，連續(xù)踩剎車不易出現(xiàn)失靈的情況。盤式剎車熱膨脹量極小，受熱以后不易變形。盤式剎車擁有極快的反應(yīng)，可進(jìn)行高頻率的剎車動作。鼓式剎車擁有自動剎緊功能，鼓式剎車的剎車力量比較大。鼓式剎車的磨損相對比較小，每年更換的次數(shù)也不會很多。

     KoRo RIW盤式制動器、尤其是雙層結(jié)構(gòu)的通風(fēng)盤制動，雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有擾流風(fēng)道、一旦車輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心效果可以快速將制動盤上的熱量帶走，所以通風(fēng)盤式制動器即便連續(xù)進(jìn)行制動、也很難出現(xiàn)過熱問題。

      對于鼓式制動器而言，目前汽車上普遍用的是內(nèi)張型鼓式制動器，這種制動器的制動鼓的工作表面是一個(gè)內(nèi)圓柱面，制動蹄作為固定件位于制動鼓內(nèi)部并且表面帶有摩擦片，當(dāng)制動蹄受力時(shí)，一端不動，另一端繞其轉(zhuǎn)動，向外旋轉(zhuǎn)，壓靠到制動鼓內(nèi)表面上，從而產(chǎn)生制動力矩。根據(jù)其構(gòu)造的不同，鼓式制動器又可分為領(lǐng)從蹄式，雙領(lǐng)蹄等不同形式。

德國KoRo RIW鼓式制動器和盤式制動器的區(qū)別